1909 г. - гениальный инженер и художник Этторе Бугатти основал небольшую компанию, оставившую необычайно яркий след о всей истории автомобилестроения.

1914 г. - накануне первой мировой войны он выпустил неброскую, но во многом новаторскую гоночную малышку Bugatti Type 13. Эта скромная модель стала базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели Type 59. Для облегчения конструкции из алюминиевого сплава были сделаны блок цилиндров, коленчатый вал (на шариковых подшипниках), а также распределительный вал в головке цилиндров. Коробка передач отличалась компактностью, шасси - легкостью. Сцепление многодисковое. Скорость машины достигала 100 км/ч. Модель Type 13 финишировала второй на одном из French Grand Prix.

В 20-е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран-при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели - скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Ведущие автомобильные критики того времени разнесли в пух и прах первую конструкцию Bugatti с восьмицилиндровым мотором, модель 30 выпуска 1922 года, назвав его неэстетичным, шумным и не особенно быстроходным.

1927 г. - выпускается нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 (легендарная модель Royale, т.е. "королевский") с 12,8-литровым двигателем. Длинная колесная база (более 4,27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.

1930 г. - Bugatti представил в на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. Предполагалось, что на этих соревнованиях основная борьба, своеобразная дуэль, развернется между Mercedes-Benz и пятью машинами Bentley. Но неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами. Примерно в то же время фирма произвела на свет роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами. Если в гоночных моделях внешний вид был подчинен скоростным качествам, то дорогие спортивные модели и эксклюзивные машины были настоящими футуристическими поэмами, воплощенными в осязаемом материале. Тщательная отделка салона с применением дорогой кожи, красного дерева и особого стекла создавала ощущение комфорта для водителя и пассажиров.

1931 г. - появление Type 50, автомобиля, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Bugatti создает совершенный для того времени двигатель - 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с. Однако 1931 г. стал для Bugatti и трагическим: шасси представленной машины не было готово к столь сильным нагрузкам, что привело к катастрофе .Требовалось серьезно пересмотреть конструкцию автомобиля.

1937 г. - Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda. Череда поражений, длившаяся для спортивных Bugatti вплоть до этого времени, наконец-то закончилась. Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини-Royale), поражающая своей роскошью. Для этой машины был выбран двигатель с наддувом и рабочим объемом 5,3 литра, а на модели 47 был установлен 6-цилиндровый двигатель.

1939 г. - трагическая смерть сына Этторе Бугатти - Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки Bugatti. Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами! Заслуги Этторе и Жана Bugatti в спортивном автомобилестроении не вызывают сомнений: они первыми создали машину с непомерно длинной колесной базой (более 4,27 м), для управления которой не требовалось больших усилий.

1947 г. - на Автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 1488 см3. При довольно старомодном дизайнерском решении каплевидного купе и зависимой подвеске передних колес в этой модели ощущался возможный массовый образец спортивной малолитражки, т. е. именно того, что ждала возрождавшаяся к мирной жизни Европа. Но судьба распорядилась по-своему: в августе того же года умирает Этторе Бугаттиi.

Начало 50-х гг. - удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась "перелицованной" моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении. После Второй мировой войны выпуск автомобилей класса "люкс" резко сократился, что привело "Bugatti" к фактическому банкротству. Слабые попытки наследников Этторе Bugatti перекроить его модели не привели ни к чему, и компания тихо умирала.

1963 г. - предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.

Конец 80-х гг. - второе рождение(возрождение) фирмы. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti - EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.

1993 г. - на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.

1999 год - торговая марка Bugatti была выкуплена концерном Volkswagen.