В DFI топливо дозировано впрыскивается прямо в камеру сгорания через электромагнитные форсунки с точностью до миллисекунды. Для создания необходимого давления в 120 бар используется насос высокого давления. При этом форма облака и угол впрыска оптимизированы специально для достижения максимальных значений крутящего момента и мощности, а также для снижения количества выбросов газов.

Завихрение топлива приводит к особому гомогенному распределению топливовоздушной смеси. Таким образом, достигается высокая эффективность сгорания. До 3500 об/мин система DFI работает по принципу двойного впрыска. Необходимое количество топлива при этом подается в два следующих один за другим этапа. Это нужно для быстрого разогрева катализаторов после холодного запуска двигателя, а также для достижения значительного крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузок.

Использование системы DFI делает охлаждение камеры сгорания более эффективным. Это достигается за счет смесеобразования непосредственно в цилиндре. Также в этом случае можно повысить степень сжатия.

Результат - значительная мощность и высокий коэффициент полезного действия двигателя.

Регулирование работы системы впрыска DFI в зависимости от необходимой мощности осуществляется с помощью электронного блока управления двигателем. Он занимается образованием топливной смеси из воздуха и бензина. Система лямбда-зондов контролирует количество выбросов газов. Эта система экономична и благоприятно сказывается на состоянии окружающей среды.